相关数据显示，亚太地区许多航空市场都已显着走上苏醒轨道，但大都国家运力还缺乏2019年的一半水平，积压需求是否仅在短期释放，也令人忧心。中国航空市场暑季时代预计都将很是波动，为妄想出行者和航空业者都带来不小挑战。
据OAG的最新数据显示，横跨亚太地区，本月仅有印度和越南的航空运力会凌驾2019年同期水平。若以两组数据划分比照来看，澳大利亚今年五月的运力已较今年四月高2.3%，但较2019年同期少15.1%；中国的运力今年五月较四月高14.5%，但较2019年五月少11.9%；韩国今年五月的运力较四月高8.4%，但较2019年同期少52.3%；新加坡今年五月较四月高14.6%，但较2019幼年52.5%；泰国今年五月较四月高3.9%，但较2019幼年51.8%；越南的运力今年五月较四月高24.0%，且较2019年高2.4%。由于韩国、新加坡和泰国等地苏醒仍处于起源阶段，亚太许多国家的运力水平仍比2019年低50%以上。
OAG资深剖析师John Grant说道，比照全球其他市场，欧洲、美洲等地区的市场恢复速率着实较原预期来得快，消耗者信心也相当强劲，远景乐观。但东南亚地区的苏醒速率就较为缓慢。好比，马来西亚在市场重开后，今年五月的运力已较今年四月高44.4%，市场看似蹿升，但从阵势来看，其运力仍比2019年同期少40.2%。同理，新加坡此时运力也仍不到2019年同期的一半。
可是，积压需求是否只在短期释放，令人忧心。他指出，多国的航空运力都在市场正式重开后为响应消耗者需求而大幅上升，许多航空公司也因此得以把平均票价提高，甚至在特定日期或航班上挤出一点现实利润。可是，一旦通俗消耗者在疫后完成了一、两次梦想中的旅程之后，终归要回到正常的上班生涯，而到企业商旅市场在第三季度至第四序度最先回升时，其需求也不会再如以往那么强劲。以是，这些国家的航空运力到年底会是怎样，仍需视察。
至于中国若重新开放国际市场，这些国家是否足以应对重大的新市场需求 ？他说道，着实现在许多航空公司虽已把大部分机队都重新投入运行，但飞机日使用率相关于历史水平仍很是低。若把使用率提高，这些航空公司都还可以开发出大宗的运力。
中国航空市场方面，OAG的数据显示，其目今运力较8周前的妄想运力少了35%。暑期这几个月在政府对出行的限制之下，运力预计都将泛起频仍升沉的状态，关于消耗者、航空公司和机场职员都造成不小的挑战。
稿件泉源于：中国民航网
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